Гарантийный и послегарантийный ремонт двигателя

28.01.2015 | Татьяна Грибовская | Просмотров: 75 Гарантийный и послегарантийный ремонт двигателя

Проверка масла в картере двигателя должна проводиться раз в неделю. О серьезной опасности говорит резкое увеличение его расхода или изменение консистенции. Проводить проверки рекомендуется при одинаковой температуре. Летом с этим проблем не возникает, а вот зимой лучше использовать так называемый капельный метод.

Перед заправкой в двигатель канистра с маслом должна постоять некоторое время. Это даст возможность убедиться в отсутствии осадка. Проверить его можно с помощью прозрачной мерной полоски, располагающейся в центре канистры. Если в жидкости обнаруживается осадок, то использовать ее категорически запрещено. Он формируется из-за нарушения технологии производства, а во время работы мотора такое масло быстро теряет свои свойства.

Особенно внимательно стоит следить за температурными режимами двигателя. Чаще всего масло перегревается летом, при поездках на дальние расстояния или движении в пробке. В этом случае интенсивность его проверок следует увеличить.

Как показывает статистика, обычно проблемы возникают после заправки фирменного масла из бочек. Причем контрафакт встречается как в крупных сервисных центрах, так и в мелких мастерских. Но в каких случаях дилер может отказаться от гарантийного ремонта мотора? В первую очередь специалисты обычно заявляют об использовании некачественного топлива или попадании охлаждающей жидкости в масло. Кроме того, одной из причин отказа от гарантийных обязательств является отсутствие контроля за давлением в системе смазки. Этот вариант можно отбросить сразу. При снижении уровня масло не должно менять свои характеристики. Давление в системе смазки постоянно контролируется датчиками и в случае его понижения на панели приборов сразу загорается соответствующий аварийный индикатор.

Топливо низкого качества может содержать большое количество серы и различных смол. Также оно отличается низким октановым числом. При использовании такого горючего серьезные проблемы с двигателем возникают крайне редко. Из строя может выйти топливная система и часть электроники, а вот до мотора неисправности обычно не добираются. Единственный вариант - это длительная эксплуатация проблемного силового агрегата. К примеру, при отказе одного или нескольких цилиндров топливо может проникать в масло. Оно постепенно теряет свои свойства и ухудшает смазку узлов. Проблемы со внутренними деталями двигателя могут появиться только через несколько тысяч километров пробега в таком режиме.

Во время работы мотора влага конденсируется из воздуха, поступающего в цилиндры. Она смешивается с картерными газами и попадает в систему смазки. А вот антифриз или тосол могут попасть в масло только при нарушении герметичности системы охлаждения. Обычно жидкости перетекают во время стоянки, так как при работающем двигателе давление в системе смазки значительно увеличивается.

Быстрого отказа силового агрегата не стоит ждать и в этих случаях. Вода немного снижает давление в системе смазки, однако во время работы двигателя она испаряется. В случае с охлаждающей жидкостью внезапный отказ мотора может быть связан только с деформацией прокладки, расположенной под головкой блока цилиндров. На новых автомобилях это считается заводским браком.

Намного чаще проблемы возникают из-за нарушения свойств моторного масла. Быстрое повышение вязкости специалисты связывают с резкой полимеризацией химических компонентов. Чаще всего такая ситуация возникает при повышении температуры в картере двигателя. Даже после небольшого перегрева масло рекомендуется сменить, в противном случае двигатель может ждать серьезный ремонт.

Теги:

Это интересно

Комментарии

Comments powered by LudwigDisqus for ModX

Популярное