Принцип работы систем впрыска топлива

29.01.2013 | Татьяна Грибовская | Просмотров: 91 Принцип работы систем впрыска топлива

Раньше все двигатели оснащались карбюраторами. Именно этот «вредный» узел готовил топливовоздушную смесь, которую потом «съедал» двигатель. И если в карбюраторе немного сбивались настройки, то двигатель моментально переставал «тянуть», загрязнял атмосферу и доставлял немало хлопот его владельцу. С приходом электронного впрыска многие из перечисленных проблем пропали сами собой, но вместе с тем появились и новые, которые заставили переучиваться в спешном порядке многих мастеров.

Впрыск топлива на автомобильных двигателях бывает различным: первый тип — это моновпрыск, который представляет собой одноточечный впрыск (одна форсунка на несколько цилиндров). Принцип его действия очень близок к карбюратору, но за счет установки форсунки наполнение цилиндров горючим происходит более качественно. Процесс смешивания с горючим в данной системе впрыска происходит в приемной части всасывающего коллектора.

На фото показана верхняя часть моновпрыска.

Более широкое распространение имеет распределенный впрыск, когда на каждом цилиндре установлена топливная форсунка. Такой вариант сложнее в использовании, но вместе с тем двигатель становится несколько мощнее и экономичнее за счет качественного наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью и полного ее сгорания. Распределенный впрыск может быть как механическим, так и электронным.

На фотографии можно видеть несколько видов форсунок электронного и моновпрыска.

Механический впрыск основан на высоком давлении в топливной системе и имеет минимальную электронную начинку, которая определяет количество воздуха, подаваемое в двигатель, и температуру силового агрегата для изменения процесса наполнения двигателя воздушно-топливной смесью. Электронный впрыск работает иначе, здесь топливо подается электрическим топливным насосом из бака через фильтр к форсункам. Регулятор давления обеспечивает постоянное давление от 3,0 до 3,5 бар. Форсунки имеют электронное управление и осуществляют подачу горючего во впускной коллектор или цилиндры силового агрегата.

Вообще инжекторный двигатель имеет много плюсов перед карбюраторными аналогами: это и возможность на холодном двигателе начинать движение, и уверенный пуск в зимнее время, экономичность и экологичность. Вместе с плюсами всегда существуют минусы, такие как дорогостоящий ремонт и обслуживание автомобиля. Однако, сегодня почти все государства мира борются за экологию, и без наличия системы впрыска топлива ни в одну из ныне существующих норм экологичности уложиться невозможно.

Теги:

Это интересно

Комментарии

Comments powered by LudwigDisqus for ModX

Популярное