Неисправности рулевого управления

30.09.2012 | Татьяна Грибовская | Просмотров: 114 Неисправности рулевого управления

В процессе эксплуатации чаще всего появляются следующие неисправности рулевого управления: увеличение свободного хода рулевого колеса, увеличение зазора в подшипниках червяка вследствие износа, увеличение зазора между червяком и роликом, износ втулок и вала сошки, износ или повреждение зубьев червяка или ролика, износ деталей привода и шарнирных сочленений рулевых тяг и поломка пружин. Увеличенный износ деталей рулевого управления и повышение свободного хода рулевого колеса — следствие несвоевременной смазки или использования недоброкачественных масел и смазок, езды с высокими скоростями по плохим дорогам, неправильных регулировок. Заедание деталей рулевого управления чаще всего наблюдается при неправильной регулировке рулевого механизма, повреждении подшипников, заедании повторных цапф на шкворне. 

Особое внимание следует обращать на чистоту масла в гидроусилителе, своевременную промывку фильтров и проверку уровня масла. Длительная работа с неисправным гидроусилителем может привести к отказу всего рулевого механизма. Нельзя выключать двигатель на спусках до полной остановки автомобиля. На работу рулевого управления воздействует техническое состояние передней оси, покрышек, амортизаторов и ряда других деталей. 

При диагностировании рулевого управления следует особое внимание обращать на износ деталей, нарушение регулировки и ослабление крепления отдельных узлов. Техническое состояние рулевого управления можно оценить по величине люфта рулевого колеса и легкости действия рулевого управления, которое характеризуется потерями на трение. Люфт рулевого колеса появляется при износе и ослаблении крепления деталей. Потери на трение возрастают из-за неправильной сборки и регулировки узлов, при повреждении деталей и отсутствии смазки. Чрезмерное затягивание узлов рулевого привода или уплотнение шарниров пробками, шайбами и болтами резко увеличивает усилие на рулевом колесе, повышает износ деталей, вызывает утомляемость водителей и снижает безопасность движения. Значительно ухудшается стабилизация передних колес, т. е. их стремление вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. 

Сила трения при вывешенных передних колесах автомобиля с исправным рулевым управлением составляет 30—80 Н. В среднем положении рулевого колеса сила трения меньше, чем в крайних: при повороте колеса на 720° она увеличивается в 1,5—2 раза. Сила трения в подшипниках рулевых механизмов автомобилей, находящихся в эксплуатации, обычно значительно меньше, чем у новых или отремонтированных автомобилей. При чрезмерной затяжке зацепления ролика и червяка наибольшая сила трения наблюдается в среднем положении рулевого колеса. Поэтому по характеру изменения силы трения можно установить место неисправности.

Теги:

Это интересно

Комментарии

Comments powered by LudwigDisqus for ModX

Популярное